No início de 2025, a Cummins apresentou sua linha atualizada de caminhões pesados (HD) sob os crachás Ram 2500 e Ram 3500. Como o menor RAM 1500, os modelos HD maiores receberam uma atualização abrangente, com estilo externo atualizado, interiores renovados, novas tecnologias e atualizações significativas do trem de força.
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Uma mudança de destaque na formação de 2025 Ram HD é a evolução do motor a diesel Turbo 6.7l Cummins, um cavalo de batalha que alimenta caminhões Ram desde 2007. Para 2025, o motor passa por vários aprimoramentos importantes, incluindo um ligeiro inchaço em Horavos-de 420 HP a 430 HP-enquanto mantém 1,07 Lb. Além disso, agora está emparelhado com uma nova transmissão automática de oito velocidades do Torqueflite HD, substituindo a unidade anterior de seis velocidades.
Um importante destaque para os compradores da RAM 2500 é a tão esperada chegada da versão de alta saída (HO) dos 6.7L Cummins. Anteriormente exclusivo da RAM 3500, a variante HO agora traz 430 hp e 1.075 lb-ft de torque para a série 2500. Este é um avanço significativo do 2024 RAM 2500, que apresentava uma versão inferior do mesmo motor com 370 hp e 850 lb-ft de torque, forçando os compradores a atualizar para o RAM 3500 para obter o máximo desempenho.
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Além desses ganhos notáveis de desempenho, o Cummins 6.7L atualizado apresenta várias melhorias mecânicas notáveis, incluindo uma bomba de combustível Bosch CP8 mais confiável, suporte para atualizações de software exagerado e filtros de óleo e combustível reposicionado para facilitar a manutenção.
Enquanto alguns entusiastas do caminhão Ram deram as boas -vindas a essas atualizações, uma alteração tem provocou um debate – A mudança da tecnologia tradicional de aquecimento da grade para os plugues de brilho. Alguns proprietários de longa data são cético Sobre a confiabilidade e a durabilidade dessa nova abordagem, mas a Cummins insiste que a atualização aumentará o desempenho do clima frio.
Aquecedores de grade simples vs. plugues de brilho complicados
Para começar, os aquecedores de grade e os plugues de brilho são usados em motores a diesel para melhorar o frio, começando com um frio extremo. Eles trabalham aumentando a temperatura da câmara de combustão para que os motores atinjam uma temperatura ideal rapidamente. Desde a sua criação, o motor Cummins 6.7L usou aquecedores de grade tradicionais. Esses aquecedores de grade funcionaram bem na maioria dos motores Cummins 6.7L ao longo dos anos.
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O principal motivo para os proprietários de caminhões Ram existentes se preocuparem com o uso de plugues de brilho no motor atualizado 2025 Cummins 6.7L é o fato de que a tecnologia de plugue de brilho é considerada inerentemente mais complexa que os aquecedores de grade tradicionais. Os plugues de Glow, por design, requerem a implantação de plugues de brilho individuais em cada cilindro do motor (seis no caso do Cummins 6.7L). Qualquer um desses plugues de brilho que está mal pode levar ao aquecimento ineficaz.
A Cummins afirma que os plugues de brilho são mais eficientes no aquecimento da câmara de combustão em comparação com os aquecedores da grade, garantindo um início de frio mais rápido. Por outro lado, aqueles a favor dos aquecedores de grade argumentam que é uma tecnologia comprovada e testada que a Cummins usa no motor 6.7L há vários anos. Essencialmente, por que consertar algo que não está quebrado?
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Aquecedores de grade não estavam totalmente livres de problemas
Embora não haja não negar que os motores a diesel de Cummins sejam conhecidos por sua confiabilidade e longevidade, não é como se eles tivessem sido totalmente livres de problemas. Por exemplo, os motores a diesel 5.9L da empresa fabricados entre 1989 e 2002 eram notórios pela infame questão dos pinos de dowel assassino. O motor 6.7L da Cummins também sofria de um problema semelhante – especificamente em relação à unidade de aquecedor de grade do motor.
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Conhecido como o infame “problema do aquecedor de grade”, no caso do mecanismo Cummins 6.7L, esse problema se concentra em uma falha potencial do hardware do aquecedor de grade, especificamente os parafusos que o prendem. Conforme descrito anteriormente, o aquecedor da grade foi projetado para pré -aquecer o ar que entra nos cilindros do motor, especialmente durante o tempo frio.
Em alguns motores Cummins 6.7L, os parafusos que seguram o aquecedor da grade no lugar podem, com o tempo, soltar, quebrar ou derreter devido aos repetidos ciclos de aquecimento e resfriamento, juntamente com as vibrações do motor. Infelizmente, o posicionamento desse parafuso é tal que, quando quebra, há uma grande chance de seus fragmentos caírem nos cilindros do motor. Houve casos desses parafusos quebrados causando danos catastróficos ao motor.
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Embora esse seja um problema amplamente conhecido, os que ainda estão a favor dos aquecedores de grade afirmam que esse problema é mais uma falha de design da Cummins do que algo fundamentalmente errado com a tecnologia de aquecimento de grade.
No entanto, com o anúncio de 2025 do motor Cummins 6.7L atualizado com plugues de brilho, o infame problema do aquecedor de grade deve ser uma coisa do passado. Somente o tempo dirá se os novos plugues de brilho acabam abrindo uma caixa de Pandora de questões totalmente novas.
