5 dos maiores carros elétricos relacionados à bateria recalls nos EUA

As baterias são a potência de todo veículo elétrico moderno (EV). Eles fornecem a energia necessária para a propulsão e praticamente tudo dentro do veículo, incluindo controle climático, recursos de segurança e todos os eletrônicos essenciais. No entanto, diferentemente das baterias fáceis de mudar que iniciam carros com motores de combusão interna, as baterias EV são caras de construir e substituir.

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Como os EVs confiam nas baterias para funcionar, essas baterias de íons de lítio de alta tensão são projetadas para suportar temperaturas extremas, ciclos de carga rápida e impactos potenciais enquanto fornecem energia consistente em cada passeio. Infelizmente, os defeitos ainda são inevitáveis ​​no lado de fabricação das coisas. As baterias EV defeituosas podem representar riscos significativos, como incêndios repentinos e desligamentos inesperados de veículos.

Seja o problema decorre de defeitos físicos, erros de software ou danos externos, pode comprometer a segurança do veículo dentro e fora da estrada. Reguladores e montadoras fazem sua parte na prevenção de acidentes emitindo recalls. Nos últimos anos, vários recalls foram emitidos nos EUA devido a preocupações relacionadas à bateria de VE. Alguns deles afetaram milhares de veículos das principais marcas.

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Para obter uma imagem mais clara do tamanho das questões recentes, confira esses cinco principais recalls elétricos relacionados à bateria. Eles destacam a importância das medidas de segurança proativas e da inovação contínua de baterias. Abordar esses problemas rapidamente é crucial para impedir reparos caros e incidentes com risco de vida.

A Mercedes-Benz recordou um total de 7.362 EQB 250, EQB 300 4MATIC e EQB 350 4MATIC EVS no final de janeiro de 2025 sobre um problema de bateria de alta tensão. As unidades afetadas foram dos anos modelo 2022 a 2025. De acordo com a Administração Nacional de Segurança no Trânsito de Rodovias (NHTSA), as baterias de alta tensão dentro desses VEs estavam em risco de pegar fogo enquanto estacionavam ou funcionavam. A agência aconselhou os proprietários de carros a limitar sua capacidade de bateria a 80% até que a Mercedes abordasse o problema.

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As cartas de notificação serão enviadas até 1º de abril de 2025, e os revendedores da Mercedes devem atualizar o software do sistema de gerenciamento de bateria dos veículos recuperados gratuitamente. Os proprietários são incentivados a entrar em contato com a Mercedes-Benz USA Atendimento ao cliente pelo telefone 1-800-367-6372 para obter assistência sobre como aproveitar o serviço. Se você não tem certeza se o seu veículo faz parte do recall, você pode ir para Nhtsa.gov/recalls e insira o VIN do seu carro para fazer uma verificação rápida de seu status. Aqui está um guia útil sobre como encontrar seu VIN e por que esse número é importante.

Até o Mini Cooper SE altamente distinto não está imune a problemas de bateria. Em agosto de 2024, foi emitido um recall para 12.535 unidades do popular hatchback devido a riscos de incêndio em bateria. Um relatório da NHTSA explicou que alguns componentes das baterias dentro do Mini Cooper SE pode não estar de acordo com as especificações de produção.

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Depois de revisar os dados de fabricação, incluindo registros de montagem de componentes, foi determinado que as baterias nos veículos Mini Cooper SE de duas portas de 2020-2024, fabricados entre março de 2019 e janeiro de 2024, estavam em risco de superaquecimento. O problema pode ocorrer mesmo quando os carros não estavam se movendo. As unidades afetadas exibiriam uma mensagem de aviso no painel para alertar os drivers sobre problemas relacionados à bateria.

Como parte do recall, os proprietários de carros receberam notificações de email incentivando -os a marcar uma consulta com seu revendedor autorizado e ter uma nova atualização de software instalada. O serviço seria gratuito para aqueles que não tiveram um mau funcionamento antes do recall. As unidades que curam-se em curto-circuito antes do recall seriam cobertas pelo programa de garantia do Mini. A atualização adicionou uma função de diagnóstico que determinaria qualquer mau funcionamento no sistema e descarregaria a bateria a 30% durante o modo de emergência.

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Antes do final de 2024, a Ford foi forçada a recordar 20.484 unidades de seus cruzamentos híbridos de plug-in da Ford Escape e Lincoln Corsair, depois que a NHTSA foi notificada sobre um problema com seus módulos de bateria que poderia levar a um curto-circuito interno e falha da bateria. O problema surgiu de um defeito de fabricação do fornecedor de bateria, Samsung SDI. O recall abordou veículos de fuga dos anos modelo 2020 a 2024, bem como os corsários de Lincoln dos anos modelo 2021 a 2024. Em um comunicado de imprensa publicado na página de suporte da Ford, a montadora aconselhou os proprietários a abster-se de cobrar dos baterias de alta tensão de seus carros para evitar incidentes perigosos.

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De acordo com a Ford, o Escape e o Corsair PHEVs com o defeito da bateria podem experimentar um curto -circuito, o que permitiria um sinal de aviso e uma mensagem “Pare com segurança agora” no cluster de instrumentos. Isso também pode levar à perda súbita de energia, aumentando o risco de um acidente. As baterias pegando fogo devido ao superaquecimento também eram uma possibilidade. Embora não tenham sido relatados lesões ou acidentes, a Ford remedia o problema da bateria enviando notificações por correio para os proprietários de carros e lançando uma atualização de software para o módulo de controle de energia da bateria. As baterias de alta tensão também foram substituídas gratuitamente.

Em julho de 2023, a Nissan lembrou mais de 1 milhão de veículos, incluindo a folha e a nota. Na época, a empresa queria conter vários problemas não relacionados que afetam o volante, a câmera retrovisora, a bomba de combustível e os airbags em veículos vendidos nos EUA, Europa e Japão. Depois de remediar todos os problemas, você pensaria que a montadora japonesa já havia resolvido todos os seus problemas. No entanto, esse não foi o caso.

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Em outubro de 2024, a Nissan e a NHTSA emitiram um recall separado para a folha. Desta vez, o problema foi com as baterias. De acordo com a Nissan, a bateria de alta tensão que alimenta seu EV estava propensa a superaquecimento quando reabastecido através do carregamento rápido de nível 3 através do conector Chademo. O recall abordou 23.887 modelos de folhas construídos entre 29 de agosto de 2019 e 3 de novembro de 2020 e vendidos como modelos 2019 e 2020.

A investigação da Nissan concluiu que o risco de superaquecimento foi devido a depósitos excessivos de lítio dentro das baterias do carro. Os depósitos causaram aumento da resistência elétrica; portanto, houve flutuações notáveis ​​quando o EV foi conectado para carregamento. Para corrigir o problema, o fabricante lançou uma atualização de software; A Nissan também pediu aos proprietários que evitassem a cobrança rápida até a chegada da correção.

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Em outubro de 2024, as subsidiárias da Volkswagen Audi e Porsche emitiram recalls para seus VEs por um defeito potencialmente perigoso. O recall da Audi abordou 6.499 unidades do E-Tron GT e RS E-Tron GT. Por outro lado, o recall da Porsche cobriu 27.527 unidades do sedan elétrico Taycan. Todos os veículos afetados foram liberados entre 2022 e 2024.

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O defeito foi encontrado em suas baterias de alta tensão. Se deixado sem solução, pode aumentar o risco de incêndio quando os veículos estiverem ativados. A questão surgiu de uma falha no processo de produção de bateria do fornecedor. De acordo com a Administração Nacional de Segurança no Trânsito nas Rodovias (NHTSA), os curtos circuitos dentro dos sistemas poderiam criar um incêndio. O que tornou o problema ainda mais alarmante foi o fato de que os veículos não teriam como alertar os motoristas sobre o problema da bateria.

Embora o australiano Conselho de Veículos Elétricos descobriram que havia apenas 511 EVs em todo o mundo entre 2010 e junho de 2024, Audi e a Porsche imediatamente trabalharam para resolver o problema. Eles introduziram um processo de remédio em várias etapas, no qual os proprietários de carros foram notificados para não carregar seus veículos acima de 80% até que o novo software de diagnóstico fosse instalado.

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A instalação exigia levar os VEs para o revendedor mais próximo. As baterias foram substituídas gratuitamente se as anomalias foram encontradas durante a inspeção. O software seria instalado, pois isso adicionaria um novo aviso de painel que apareceria se os problemas da bateria persistirem. Também limitaria a capacidade de carregamento a um limite seguro.