5 dos caminhões mais legais dos anos 70 (e o que valem hoje)

A década de 1970 nos deu algumas das picapes mais legais da história. Antes disso, os captadores eram principalmente veículos de trabalho construídos para fazendas, canteiros de obras e transportar cargas pesadas. O conforto e o estilo ainda não faziam parte da equação. No entanto, os fabricantes viram uma oportunidade. As pessoas não as estavam mais usando exclusivamente para o trabalho. Mais compradores queriam um veículo que pudesse lidar com empregos difíceis, mas também se sentirem confortáveis ​​na estrada.

Anúncio

Então, as montadoras começaram a fazer ajustes. Os assentos ficaram mais macios, os painéis pareciam mais refinados e alguns modelos vieram com ar condicionado, o que não era muito comum para caminhões na época. Depois, houve mudanças mais perceptíveis, como cores de tinta em negrito, acabamentos cromados e detalhes esportivos que antes eram reservados para carros de passageiros. Alguns fabricantes introduziram edições especiais, transformando captadores em algo verdadeiramente especial.

Ainda assim, esses caminhões não perderam o que os tornavam populares em primeiro lugar. Eles ainda podiam transportar feno, reboque de reboque e levar uma surra nos locais de trabalho, mas agora eram elegantes e confortáveis ​​o suficiente para serem usados ​​como motorista diário. Hoje, estamos analisando cinco dos mais legais que se tornaram clássicos para ver o que os tornou especiais e o que vale a pena agora.

Anúncio

O C10 foi o modelo final da série “Ação” de 1967-1972 da Chevrolet e, sem dúvida, um dos caminhões Chevy mais bonitos já projetados. Além do design, o C10 também foi muito fácil de personalizar. Na época, você pode escolher entre dois estilos de cama: a frota, com painéis de cama lisa ou o passo a passo, que havia falsificado. Também estava disponível em duas opções de distância entre eixos: a distância entre eixos de camas curtas (115 polegadas) e a distância entre eixos de 127 polegadas). Sob o capô, Chevy ofereceu ainda mais opções. A base em linha seis era boa se alguém precisasse apenas de um caminhão de trabalho, mas, para ser sincero, a maioria das pessoas queria um V8.

Anúncio

Portanto, havia também a polegada cúbica de 350 (5,7L), que deslocou em torno de 175 cv e 290lb de torque. Se você quisesse mais energia, pode escolher o V8 de 402 polegadas cúbicas (6,6L), que empacotou 240 cavalos de potência e acrescentou músculos sérios ao caminhão. A Chevy combinou esses motores a diferentes transmissões, incluindo manuais de três e quatro velocidades, um Powerglide automático de duas velocidades e um automático turbo-hidramático de três velocidades.

No interior, o C10 manteve as coisas simples, mas funcionais, com grandes medidores analógicos, um painel de porta moldado por plástico e um layout básico do painel. Você pode obter ar condicionado, um volante de inclinação e até um rádio AM/FM. Embora não seja luxuoso pelos padrões de hoje, foi um grande passo dos caminhões que vieram antes dele. Hoje, as unidades bem mantidas custam entre US $ 30.000 e US $ 50.000.

Anúncio

O Ford F-250 ganhou o apelido de “Highboy” por causa de quão visivelmente alto era. Isso ocorreu em grande parte por causa de seu caso de transferência divorciado. O que isso significa é que não foi diretamente conectado à transmissão, mas conectado por um eixo de transmissão separado. Essa configuração ocupou mais espaço e aumentou a suspensão do caminhão, dando -lhe uma posição bastante intimidadora que os entusiastas da Ford ainda amam hoje.

Anúncio

Por baixo, o Highboy foi construído para lidar com terrenos acidentados. Ele veio com um eixo dianteiro Dana 44 e um eixo traseiro Dana 60, opções sólidas para criar um sistema de transmissão que poderia lidar com carga pesada em condições difíceis. Powering era o V8 de polegada cúbica da Ford, que produzia 215 hp e 443 lb-ft de torque, embora alguns modelos tivessem o mais robusto 390 V8. Highboys primitivos eram principalmente manuais; No entanto, a partir de 1973, a Ford ofereceu uma transmissão C6 automática, tornando o caminhão mais acessível para a condução diária.

Uma das razões pelas quais os Highboys permanecem tão populares é que o elevador de fábrica facilitou o ajuste de pneus grandes sem modificações. Isso, combinado com seus eixos de tonelada e estrutura robusta, fez com que eles uma escolha sólida para off-roads. No entanto, no final de 1977, a Ford mudou para casos de transferência de casados, o que significava que os modelos mais novos estavam mais baixos e perdiam a aparência de assinatura do Highboy.

Anúncio

É possível encontrar Highboys em boas condições que vendem de US $ 50.000 a US $ 75.000, e mesmo os mais intocados podem chegar a US $ 100.000. Mas como você já sabe, há algumas coisas que você precisa procurar ao comprar um carro clássico: verifique se há vin, ferrugem e danos. Dessa forma, você evita cometer erros que o atendem com um investimento bastante ruim.

O Jeep J10 HONCHO de 1976 foi um dos caminhões mais ousados ​​e elegantes de seu tempo. Depois que a American Motors Corporation (AMC) comprou o Kaiser-Jeep em 1970, eles renomearam os captadores de gladiadores em tamanho real do Jeep como a série J. Para destacar esses caminhões, o Jeep introduziu o pacote de Honcho, um acabamento premium que deu ao J10 um visual difícil e aventureiro com capacidade off-road real.

Anúncio

O nome “Honcho” significa “chefe” ou “líder”, e esse caminhão cumpriu. Era uma picape robusta e pronta para a trilha que parecia tão ousada quanto se apresentava. Do lado de fora, tinha pára-lamas musculosos, listras de ouro impressionantes ao longo da cama, decalques personalizados e rodas off-road exclusivas de 15 polegadas com pneus acidentados em todo o terreno. Os compradores podem escolher entre estilos de duas camas: o esportista (enteado) ou o design mais tradicional da cidade.

Sob a aparência elegante, o Honcho ofereceu melhor desempenho do que os modelos J-10 padrão. Enquanto os caminhões J-10 anteriores vieram com motores em linha de seis cilindros, o Honcho estava equipado com o mais poderoso motor V8 AMC 360 cubic-cubic. Como resultado, fez cerca de 195 cavalos de potência e 295 lb-ft de torque, o que foi impressionante para um caminhão da década de 1970.

Anúncio

Apenas 1.264 caminhões de honra foram feitos, tornando -os um dos captadores de jipe ​​mais raros de jipes hoje. Quando a Chrysler comprou a AMC, eles interromperam os caminhões em tamanho real da Jeep, tornando o Honcho ainda mais difícil de encontrar. Portanto, não é tão surpreendente que hoje os Honchos vendam por mais de US $ 50.000.

A Terra Scout International foi introduzida em 1976, uma época em que a Harvester International estava passando por um período financeiro difícil e parou de fazer seus caminhões de linha leve após quase 70 anos. O Terra era um novo modelo com uma distância entre eixos mais longa de 118 polegadas, em comparação com as 100 polegadas do escoteiro, e tinha uma cama prática de 6 pés.

Anúncio

Uma das características mais notáveis ​​da Terra foram sua gama de opções de motor, projetadas para atender à necessidade de melhor eficiência de combustível após o embargo de petróleo. Os compradores poderiam escolher entre quatro motores: um motor básico-quatro básico de 196 polegadas cúbicas com 86 cavalos de potência, um motor Nissan diesel exclusivo de 198 cubic-polegadas com 81 cavalos de potência (tornando-o o primeiro motor de diesel produzido nos EUA), ou duas opções V8-o motor de 304 cubos com 144 cavalos de potência e o 345-CUC-INCHCH-PUCH-o motor de 344 cubos de 1644 cubic-cubs. Esses motores podem ser emparelhados com um manual de três velocidades, um manual de quatro velocidades de quatro velocidades ou uma transmissão automática de três velocidades. O caminhão também apresentava eixos Dana 44 na frente e na traseira.

Anúncio

Chegando à parte legal, o Terra compartilhou a maioria de suas partes com seu colega de SUV, o viajante. Ambos apresentavam tops de fibra de vidro texturizados distintos disponíveis em branco ou marrom, e esse design intercambiável significava que os proprietários poderiam potencialmente alternar entre as duas configurações. A maioria dos Terras usou uma tração nas quatro rodas, mas também havia uma opção de tração nas duas rodas para aqueles que queriam melhor economia de combustível. Hoje, os modelos V8 restaurados bem conservados da Terra Scout podem chegar a US $ 37.000.

O Dodge Lil ‘Red Express foi um dos veículos mais rápidos americanos de sua época, e a maneira como Dodge o tirou foi bastante inteligente. Numa época em que as leis de emissões sufocavam o desempenho, Dodge encontrou uma brecha. Os caminhões não foram obrigados a ter conversores catalíticos. Então, em vez de construir um muscle car, eles decidiram construir um caminhão muscular.

Anúncio

Sob o capô, havia um V8 de 360 ​​polegadas cúbicas ajustado, empurrando 225 hp e 295 lb-ft de torque. Isso pode não parecer muito hoje, mas em 1978, foi o suficiente para fazer com que o Lil ‘Red Express vá de 0 a 100 mph mais rápido do que qualquer outro veículo de produção americano naquele ano, de acordo com Carro e motorista. Dodge combinou este motor com uma transmissão automática de carga de 3 velocidades, que era basicamente uma versão pesada do torqueflito usado nos músculos mopars.

Em termos de aparência, o Lil ‘Red Express era impossível de perder. Ele veio em vermelho brilhante, tinha painéis de madeira ao longo da cama e apresentava enormes pilhas de escape cromadas que dispararam atrás do táxi. Era alto, rápido e completamente exagerado.

Anúncio

A Dodge construiu apenas 7.306 unidades em dois anos – 2.188 em 1978 e 5.118 em 1979 – tornando -os raros hoje. No entanto, está na lista de caminhões antigos que ainda vale a pena comprar hoje, se você puder encontrá -los. Além disso, é realmente um daqueles caminhões Dodge da edição especial que você terá sorte de ver na estrada hoje. Em boas condições, esses caminhões podem custar US $ 36.500; De fato, quanto melhor a condição, maior o preço de licitação.