5 das picapes de maior potência dos anos 90

Os anos 90 foram um momento emocionante para picapes. Longe foram os dias em que eram apenas cavalos de trabalho destinados a transportar e rebocar. As montadoras começaram a empurrar os limites, transformando captadores em máquinas poderosas que poderiam se sustentar na rua. Foi uma época que viu a potência subir para novas alturas, com os fabricantes jogando motores de alto desempenho em quadros acidentados, criando uma nova geração de caminhões.

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Esta foi a década em que a velocidade e a energia se tornaram tão importantes quanto a utilidade. Marcas como Chevrolet, Ford e Dodge não apenas construíram caminhões que fizeram o trabalho – eles também atenderam aos entusiastas que queriam músculos sob o capô. Com as opções de motor que variam de V6s turbo a V8s enormes, esses caminhões proporcionam desempenho emocionante, mantendo a robustez pela qual eram conhecidos. Então, vamos fazer uma viagem pela Memory Lane e revisitar cinco das picapes mais poderosas dos anos 90. Essas máquinas não mudaram a maneira como vemos os captadores – eles redefiniram a empolgação.

O Dodge Dakota R/T era uma potência de tamanho médio que chegou ao mercado em 1998. Sob o capô, abrigava um motor Magnum V8 de 5,9 litros, fornecendo 250 cavalos de potência e 345 lb-ft de torque. Esse trem de força, emparelhado com uma transmissão automática de quatro velocidades de 46re e um diferencial traseiro limitado, permite que o Dakota R/T vá de 0 a 60 milhas por hora em aproximadamente 7 segundos, com o quarto de milha passando em pouco mais de 15 segundos.

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Dodge deu ao Dakota R/T uma suspensão ajustada ao desempenho, apresentando Barras de estabilizador dianteiro e traseiro. Também era duas polegadas abaixo dos modelos Dakota padrão, proporcionando melhor manuseio e estabilidade nas curvas. O sistema de direção de rack e pinhão, com uma proporção geral de 14,8: 1, tornou o controle preciso e responsivo, aumentando a experiência de dirigir. Parece em termos, o Dakota R/T fez uma declaração. Ele andou de rodas de alumínio fundidas exclusivas de 17×9 polegadas equipadas com pneus P255/55R17, todos amarrados com um pacote de tinta monocromática distintiva que destacava sua vibração esportiva. Embora ainda fosse capaz de transportar carga, este caminhão de tamanho médio foi construído para aqueles que queriam uma experiência de condução divertida e animada em uma picape.

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O 454 SS entrou no cenário de captação de alto desempenho em 1990, empacotando um poder considerável e estabelecendo-se como um dos caminhões Chevrolet mais impressionantes de todos os tempos. Ele veio padrão com um motor V8 cúbico de 754 litros (454 litros) que produzia 230 cavalos de potência e 385 lb-ft de torque, acoplado a uma transmissão automática de três velocidades. Mas em 1991, Chevrolet aumentou as coisas, aumentando a produção para 255 cavalos de potência e 405 lb-ft de torque. Esse poder extra veio cortesia de um novo sistema de dupla exaust, que ajudou o motor de grande bloco a resumir mais fácil e a ter o melhor de si.

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Chevrolet não parou por aí. Eles trocaram em uma transmissão automática de quatro velocidades de quatro velocidades controlada eletronicamente, fornecendo mudanças mais suaves e melhor eficiência na rodovia. A razão do eixo traseiro foi ajustada para 4,10: 1 (de 3,7: 1) tornando a aceleração ainda mais forte. Graças a essas atualizações, o 454 SS de 1991 pode correr de 0 a 60 mph em cerca de 7,2 segundos e cobrir o quarto de milha em 15,7 segundos. Para completar, a suspensão ajustada ao desempenho incluiu choques de Bilstein e uma barra de estabilizador frontal, melhorando o manuseio sem sacrificar o conforto do passeio. O 454 SS manteve seu exterior de assinatura ao longo de sua corrida de 1990 a 1993, exibindo decalques ousados ​​”454 SS” nos lados da cama. No interior, você tem uma cabine vermelha impressionante com assentos de balde que faziam o espaço parecer tão esportivo quanto o exterior.

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Em face disso, o syclone pode parecer um caminhão comum, mas sob o capô, era tudo menos isso. O GMC o empacotou com um motor V6 de 4,3 litros turbo, produzindo 280 cavalos de potência e 350 lb-ft de torque. Emparelhado com um sistema de tração nas quatro rodas (AWD) que dividiu o torque 35% na frente e 65% na traseira, o syclone pode ser lançado de 0 a 60 mph em apenas 4,3 segundos. Para colocar isso em perspectiva, foi mais rápido fora da linha do que uma Ferrari 348ts da mesma época.

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Mas a velocidade não foi seu único truque. O GMC Syclone apresentou uma suspensão abaixada e ajustada que a tornou ágil e composta em torno dos cantos. Ele rolou em rodas de 16 polegadas embrulhadas em pneus Firestone para uma aderência sólida, enquanto os freios antibloqueio (ABS) ajudaram a trazê-lo a uma parada controlada de alta velocidade. No entanto, apesar de todas as suas proezas de desempenho, o Syclone tinha uma grande limitação – não era um caminhão tradicional. Com capacidade para apenas 500 libras e um limite de reboque de 2000 libras, essa não foi a picape para transportar madeira ou puxar um trailer. Era um muscle car no corpo de um caminhão, projetado para velocidade linear, em vez de levantamento pesado. A GMC produziu apenas cerca de 2.998 unidades, tornando o syclone um raro e procurado colecionável hoje.

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O GMC Sierra 2500 foi construído para desempenho. Essa picape pesada foi alimentada por um motor V8 de 6,0 litros avaliado em 300 cavalos de potência e 355 lb-ft de torque, viciado a uma transmissão automática de quatro velocidades. Essa configuração deu à Sierra um tempo respeitável de 0 a 60 mph de cerca de 9 segundos. Para tração e controle adicionais, a Sierra apresentou um sistema de tração nas quatro rodas (4WD) com um modo “automático” que envolveu automaticamente o 4WD quando necessário, melhorando a estabilidade em várias condições da estrada.

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Mas o Sierra 2500 não era apenas sobre potência – era um verdadeiro cavalo de trabalho. Com uma capacidade de reboque de 10.000 libras e uma capacidade de carga de 3.100 libras, foi projetada para lidar com o transporte pesado. Para durabilidade e boa frenagem, a GMC deu aos freios traseiros atualizados da Sierra com pinças de pistão duplo, combinando com a configuração frontal. Isso proporcionou melhor potência de parada e desbotamento de freio reduzido, especialmente sob cargas pesadas ou condições de reboque. Seu tamanho contribuiu para sua presença e versatilidade na estrada. Com uma distância entre eixos de 143,5 polegadas, um comprimento total de 227,6 polegadas e uma altura de 74,4 polegadas, ela tinha uma postura de comando. No interior, a praticidade equilibrada da Sierra 2500 com conforto. Os assentos eram cobertos de couro e bem contestados para suporte, com um assento de passageiro ajustável ao poder e um encosto de força para o motorista.

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O Ford SVT Lightning estreou em 1993 como uma versão baseada em desempenho do F-150. A Ford o deixou depois de alguns anos, em 1995, mas reviveu o modelo para 1999 com novo estilo e ainda mais poder. Esse raio de segunda geração usou um motor Triton V8 de 5,4 litros sobrealimentado que produzia 360 cavalos de potência líder de classe e 440 lb-ft de torque. Isso permitiu que o Lightning atingisse 60 mph de uma parada em 6,2 segundos e cubra o quarto de milha em 14,6 segundos.

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A suspensão do Lightning foi ajustada para manuseio mais nítido, incluindo uma barra estabilizadora de 31 mm na frente e uma barra de 23 mm na traseira. Ele andava de rodas personalizadas de 18 polegadas, nos pneus Goodyear Eagle F1, aumentando a aderência e o estilo. Ao contrário de alguns captadores de alto desempenho, o raio não esqueceu que ainda era um caminhão. Era capaz de transportar 800 libras na cama e podia rebocar 5.000 libras, por isso era mais prático do que concorrentes focados na velocidade como o Syclone. O raio de 1999 não teve um bom desempenho; Também parecia a parte. Tinha uma fáscia frontal ousada com lâmpadas de neblina, uma grade tubular e um design de cama à beira do lares. No interior, era tudo sobre conforto esportivo, com medidores específicos de SVT, assentos de caçamba de apoio e detalhes exclusivos.

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