5 caças usados ​​na Guerra do Vietnã

Após a conclusão da Segunda Guerra Mundial, as tensões no sudeste da Ásia cresceram à medida que a França tentou restabelecer o domínio colonial sobre o Vietnã. As consequências desses esforços levariam à Guerra do Vietnã, um conflito brutal que suportaria por décadas. Embora os EUA tenham se envolvido ativamente na guerra em 1961, não foi até 1964 que lançou sua Força Aérea contra o Vietnã do Norte. Vários aeronaves icônicas participaram da guerra, mostrando não apenas a ingenuidade dos aviões da Força Aérea, mas também a bravura e a habilidade dos pilotos que os voaram.

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A aeronave dos EUA implantada durante a guerra variou de helicópteros como o Bell UH-1 Iroquois (Huey) a bombardeiros pesados ​​como o B-52 Stratofortress da Boeing. Cada uma dessas aeronaves alterou o curso da guerra, desde a derrubada de tropas e veículos do Vietnã do Norte até a realização de reconhecimento e voe sobre o campo de batalha, a fim de distinguir o inimigo dos amistosos. No entanto, ao discutir jatos americanos que fizeram a diferença durante a Guerra do Vietnã, os lutadores, conhecidos por sua velocidade e poder de fogo, são difíceis de ignorar. Hoje, exploraremos cinco caças icônicos que voaram no céu do sudeste asiático entre 1964 e 1975.

Quando a Republic Aviation projetou o Thunderchief F-105 original em 1951, teve como objetivo criar um bombardeiro de caça a jato capaz de não apenas voar para velocidades supersônicas, mas também carregar armas nucleares como parte de seu arsenal. O jato foi feito para substituir o F-84F da Republic, uma aeronave formidável por si só.

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O Thunderchief veio em várias variantes, incluindo o F-105B, F-105D e F-105F. Um total de 833 dessas aeronaves foram produzidas, com o F-105D tendo os números de produção mais altos em um impressionante 610. Um lutador de um motor monomotor que viu um uso extensivo durante a guerra do Vietnã, o F-105D tinha dimensões que incluíam um comprimento de 64 pés, uma polegada de 3 polegadas. Ele estava equipado com um motor Pratt & Whitney J75-P-19W e carregava um único canhão M61 Vulcan 20 milímetros, entre outros armas letais, como seis bombas de 750 libras, quatro mísseis de rela-ar de 750 quilos e lagos de alojamento.

Esses caças foram implantados no sudeste da Ásia para ajudar no esforço de guerra e, ao longo do conflito, abandonaram milhares de toneladas de bombas, além de serem proeminentes em reconhecimento e combate ar-ar. Apesar de perder mais de 330 aeronaves, o F-105 Thunderchief, especialmente o F-105D, continua sendo um dos jatos mais icônicos que voou durante a Guerra do Vietnã.

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O F-8 Crusader era uma aeronave de transportadora supersônica fabricada por acaso Vought. Desenvolvido em 1952 a pedido da Marinha, ele foi projetado para ser capaz de exceder a velocidade do som durante os testes de rotina. Como o Thunderchief F-105, o F-8 era um lutador único e único. Suas dimensões incluíam um comprimento de 54 pés, 3 polegadas, uma envergadura de 35 pés, 8 polegadas e uma altura de 15 pés, 9 polegadas. Ele foi equipado com o Turbojet J57-P-420 da Pratt & Whitney, permitindo que ele se torne o primeiro caça a jato baseado em transportadora a passar mais de 1.000 milhas por hora.

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Os recursos do F-8 o diferenciam da maioria dos jatos pós-Segunda Guerra Mundial. Primeiro, poderia pousar ou decolar em velocidades lentas, graças à sua asa de incidência variável, que poderia ser aumentada em até 7 graus. Esse recurso também forneceu ao piloto uma excelente visibilidade durante o pouso e a decolagem. O F-8 também foi reconhecido por seus quatro canhões de 20 mm, que foram emparelhados com quatro mísseis Sidewinder AIM-9, junto com outros armamentos. Seu uso do canhão ganhou o jato o apelido de “Last of the Gunfighters”.

O primeiro voo de combate do F-8 foi em 1962, fazendo recuo de fotografia durante a crise dos mísseis cubanos. No Vietnã, como parte do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e da Marinha dos EUA, enfrentou inúmeras migs inimigos.

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O excelente jato de caça F-4 Phantom II, desenvolvido por McDonnell Douglas, foi um dos principais combatentes usados ​​pelo Vietnã. O primeiro F-4 foi construído em 1958 e, em 1979, McDonnell Douglas havia fabricado 5.195 deles. Esta aeronave, projetada como um bombardeiro de dois lugares, foi solicitada pela Marinha dos EUA para servir como um interceptador de alta altitude capaz de defender transportadoras de ameaças aéreas. Ele media 58 pés 2 polegadas de comprimento e 16 pés 6 polegadas de altura, com uma envergadura de 5 polegadas de 5 polegadas, e apresentava turbojatos duplos J-79-GE-15 da General Electric.

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As primeiras versões do F-4 Phantom II foram inicialmente armadas apenas com mísseis ar-ar, o que os colocou em desvantagem contra os MIGs no Vietnã do Norte. As versões posteriores exibiriam canhões de 20 mm e mais de 15.000 libras de munição externa para dar -lhes uma vantagem em brigas de cães. Também assumiu vários papéis além do combate ar-ar, incluindo missões de foto-reconhecimento e ataque de terra.

O F-4 estava em uma classe própria. Apenas 28 meses após sua estréia, o avião já havia estabelecido registros para velocidade e altitude. Sua eficácia e versatilidade ganharam o favor de 10 nações estrangeiras – Japão, Reino Unido, Coréia do Sul, Espanha, Turquia, Austrália, Grécia, Irã, Alemanha Ocidental e Israel – todos adquiriram o jato para seus militares.

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Também digno de nota é o F-100 Super Saber da Aviação Norte, o primeiro avião de produção a quebrar a barreira do som no voo nivelado. O sucessor do F-86 Saber, que voou contra o MIG-15 durante a Guerra da Coréia, o F-100 serviu de 1953 a 1973. Incluía quatro variantes: o F-100A, F-100C, F-100D e F-100F, cada um FEF distinto, incluindo o F-100D, construído como lustrador, e o FEF.

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As primeiras variantes do F-100 apresentaram um turbojato Pratt & Whitney J-57-P-7 que poderia jogá-las até 850 mph. O F-100C exibia um novo motor, o J-57-P21, permitindo que ele exceda 900 mph. Também tinha asas mais poderosas e mais poderosas que aumentavam sua capacidade externa de loja para 6.000 libras. Com o F-100D, a Aviação Norte-Americana atualizou suas asas e cauda, ​​tornando-as maiores do que as em versões anteriores. Quanto às armas, variantes como o Super Sabre F-100F vieram com dois canhões M-39 de 20 milímetros com 175 rodadas (quatro para o F-100D) e poderiam transportar 5.000 libras de lojas externas.

Embora os F-100 tenham impressionado muitos com sua velocidade, os primeiros anos após a introdução mancharam sua reputação. Isso ocorreu devido à falta de radar de pesquisa de longo alcance do F-100A e mísseis ar-ar e uma cauda instável e de tamanho inferior que levou a vários acidentes horríveis. Obviamente, a América do Norte abordou essas questões ao longo dos anos, incluindo modificações na cauda e na asa no F-100C e F-100D. Ele também incorporou receptores de aviso de radar e garantiu a compatibilidade com mísseis ar-ar.

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Ao considerar os fabricantes de aeronaves que influenciaram profundamente a guerra aérea, é impossível não mencionar a Convair. Do estranho Modelo 49, visto como um dos veículos de assalto mais estranhos que os EUA projetaram, para os hidro-skis no dardo marinho, um lutador supersônico de assento único capaz de decolar de água, e o B-36 PAEACEMAKER BOMOBER, um plano formidável e formidável, o Poworn.

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No Vietnã, o Delta Dagger Delta Convair F-102 serviu como interceptador de defesa aérea. Entrando no serviço em 1956, o F-102 foi um jato de asa delta supersônico e para todo o clima capaz de atingir velocidades de 810 mph. Foi projetado para interceptar e eliminar aeronaves inimigas, e a Convair produziu 1.000 deles. Entre eles estavam o F-102A, que tinha um único motor Pratt & Whitney J57 e foi equipado com dois mísseis Falcon e 24 foguetes de 2,75 polegadas não guiados. As dimensões do F-102A eram 68 pés, 4 polegadas de comprimento, 38 pés, envergadura de 1 polegada e 21 pés, 2 polegadas de altura. No Vietnã, o F-102A tinha várias missões, incluindo acompanhando bombardeiros.