A maioria de nós só pensa em Boeing e Airbus quando se trata de manifestantes a jato de passageiros. No entanto, várias outras empresas tentaram construir um avião a jato que mudaria a maneira como viajamos. De fato, o primeiro jato de passageiros (que infelizmente se transformou em um fracasso maciço) foi construído pelo fabricante britânico de Havilland. Outras empresas como Sud Aviation, BAC e Lockheed não constroem mais jatos civis ou desapareceram inteiramente. A Convair construiu aeronaves para as forças armadas dos EUA, incluindo o Paacemaker B-36-um homem de 10 motores-e o Bomer Suppersonic B-58 Hustler Strategic.
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A empresa também queria uma fatia do mercado civil, por isso introduziu o Convair 880 e 990 coronado um ano um ano com um ano. No entanto, esses jatos chegaram depois que a Boeing e Douglas começaram a entregar seus jatos icônicos. Convair foi para a velocidade primeiro, e o 990 poderia ir tão rápido quanto Mach .85. A capacidade do passageiro foi limitada a 149 pessoas, no entanto. Isso foi menor que os concorrentes dos anos 90, e o avião não cumpriu o prometido horários de voo do país. No final, um design defeituoso e realidades econômicas inevitáveis condenaram o 990 Coronado.
Os jatos de Convair foram mais rápidos que os da competição
A Convair queria que seus aviões se destacassem dos outros no mercado, por isso se concentrou em fazer jatos mais rápidos. Para conseguir isso, ele precisava tornar seus aviões menores e mais leves que a competição. O Convair 880 fez seu primeiro voo para a Delta em 1960. Quando a American Airlines foi procurar um jato ainda mais rápido (um desafio que Boeing recusou), a Convair decidiu aproveitar a oportunidade e construir uma versão aprimorada do 880 existente.
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Embora o Convair 990 tenha tido alguns problemas para atingir sua velocidade alvo no início, acabou excedindo essa marca, atingindo uma velocidade de cruzeiro de Mach 0,84 (645 mph). Isso foi consideravelmente mais rápido que a velocidade máxima de cruzeiro dos 707 e do DC-8 na época. O 707 poderia atingir Mach 0,80 (cerca de 620 mph) e o DC-8 foi um pouco mais rápido em Mach 0,82 (629 mph). Isso fez do 990 Coronado um dos jatos de passageiros mais rápidos de seu tempo, e só foi ofuscado quando o Concorde chegou.
Boeing e Douglas venceram a Convair no mercado
Enquanto a Convair construiu um dos aviões mais rápidos de seu tempo, a Boeing e Douglas o venceram no mercado por cerca de alguns anos. O 707 e o DC-8 começaram o serviço comercial em 1958 e 1959, respectivamente. O Convair 880 chegou apenas em 1960, enquanto o Convair 990 Coronado chegou um ano depois disso. Isso significava que muitas grandes companhias aéreas já tinham uma frota de jatos de passageiros, e é improvável que eles comprem novos de um fabricante menor.
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Embora os produtos da Convair fossem mais rápidos que a concorrência, as coisas realmente não deram certo para a empresa. O Bets Convair fez com que as companhias aéreas amassem um jato mais rápido e os passageiros estivessem dispostos a pagar um prêmio a curto. A Convair continuou a vender os aviões por alguns anos antes da empresa -mãe da Convair, General Dynamics, fechar a linha de produção, mas a curta produção representa um passo substancial por Convair. No entanto, seria necessário o fracasso do jato de Concorde Supersônico para descobrirmos que a maioria dos passageiros escolheria tarifas mais baratas em vôos mais curtos.
O Convair 990 Coronado prejudicou os linhas de fundo da Airlines
O Convair 990 foi de fato o jato mais rápido de seu tempo. No entanto, essa velocidade teve algumas compensações-tinha apenas uma capacidade máxima de assentos de 121 assentos e seu peso máximo de decolagem (MTOW) era limitado a 244.200 libras. Por outro lado, o Boeing 707 poderia acomodar entre 174 e 195 passageiros, e seu MTOW variou entre 257.340 e 333.600 lbs. A família DC-8 tinha variantes ainda maiores, com o DC-8-73 capaz de acomodar 259 passageiros e com um MTOW de 355.000 libras.
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Enquanto o Convair 990 foi realmente mais rápido que a competição, a economia de tempo para um voo de cross-country ainda era inferior a uma hora. O Convair 990 também queimou muito combustível; Seu consumo foi de 6,24 toneladas de combustível por hora em Mach 0,85. Em comparação, um Boeing moderno 737 Max 8 voando em Mach 0,78 queima apenas 2,02 toneladas de combustível por hora. Para compensar menos assentos disponíveis e um custo de combustível mais alto, as companhias aéreas tiveram que cobrar mais dos passageiros para voar no Convair 990.
As crises de combustível da década de 1970 finalmente mataram os aviões da Convair
A década de 1970 viu duas grandes crises de combustível. O primeiro foi resultado do embargo de petróleo que os países árabes colocaram nos EUA em 1973 por seu apoio a Israel durante a Guerra de Yom Kippur, e o segundo ocorreu em 1979, quando a revolução iraniana causou uma queda na produção de petróleo daquele país e dobrou o preço de um barril de petróleo em cerca de um ano. Essas interrupções preços cortaram o fornecimento de combustível barato em que muitas companhias aéreas dependiam, para que precisassem de aeronaves mais eficientes para manter a lucratividade.
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As companhias aéreas também precisavam maximizar o número de passageiros que colocam em suas aeronaves, o voador tão rápido e luxuoso abriu caminho para os arranjos de assentos favoráveis à companhia aérea que embalaram o maior número possível de pessoas em cada voo. Este foi o golpe final da morte para os jatos de Convair, que já eram caros de operar. Muitas companhias aéreas optaram por interromper a votação e venderam suas frotas para outros operadores. Esses jatos às vezes obtiveram uma segunda vida na aviação geral como aviões charter e bandidos de vôo, mas terminaram o serviço comercial em 1987, quando a companhia aérea espanhola Stantantax os aposentou.
O fracasso do 990 Coronado não foi o fim para aviões de alta velocidade
O Convair 990 Coronado e seu antecessor eram aeronaves inovadoras. Eles foram capazes de superar os desafios que a Boeing Engineers inicialmente não queria enfrentar, permitindo que a Convair construísse um dos jatos subsônicos mais rápidos da história da aviação. O recorde de velocidade da Convair só foi quebrado pelo Concorde em 1996, quando atingiu o Mach 2.04 enquanto voava de Nova York a Londres. Hoje, apenas dois outros jatos de passageiros subsônicos derrotaram a marca da Convair-o Airbus A380 e o Boeing 747-8i-e já faz mais de duas décadas desde que o último voo comercial supersônico decolou.
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As pessoas simplesmente não queriam pagar substancialmente mais por um tempo de vôo de longo alcance que era mais curto em menos de uma hora. De fato, mesmo o Concorde – que reduziu os tempos de voo pela metade – não era tão popular porque seus preços de bilhetes de ida e volta custavam cerca de US $ 12.500 no dinheiro de hoje. Compare isso com um ingresso para ida e volta de Londres a Nova York na Delta, que pode ter menos de US $ 1.000 hoje, e você verá por que apenas alguns passageiros estão dispostos a pagar por um passeio de avião mais rápido. No entanto, o sonho de vôos comerciais mais rápidos do que o som ainda vive hoje. A American Airlines e o United assinaram um acordo com a Boom Supersonic para comprar jatos no futuro, permitindo que os passageiros voassem no Mach 1.7 e cortando horários de vôo do outro lado do Atlântico. Um Boom XB-1 recentemente quebrou a barreira de som em um voo de teste, enquanto ainda garante que seu boom sônico não chegasse ao solo e atrapalhou as pessoas em seu caminho de vôo.
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