Os ministros estão considerando desviar dinheiro de um esquema de 950 milhões de libras para instalar carregadores rápidos para carros elétricos nas auto -estradas do Reino Unido, anunciadas há cinco anos, depois de não conseguir uma única concessão.
Grande parte do dinheiro alocado para o Rapid Charging Fund (RCF) pode ser redirecionado para investimentos em outros esquemas de cobrança ou para apoiar a transição para veículos elétricos de maneira mais ampla, embora ainda não tenham sido tomados decisões, de acordo com uma pessoa próxima a discussões no governo.
As empresas de cobrança Osprey, InstaVolt e Char.Gy disseram que o dinheiro deve ser usado para apoiar a cobrança de outras maneiras.
O fundo foi anunciado em março de 2020, antes dos primeiros bloqueios Covid-19, por Rishi Sunak, que era então chanceler. Era para pagar por conexões de grade de alta potência para estações de serviço de rodovias remotas. Isso combateria a “ansiedade do alcance” pela instalação de carregadores ultrapidos capazes de adicionar centenas de quilômetros de carga em minutos.
No entanto, não foi gasto um centavo do fundo de 950 milhões de libras. Os reguladores da concorrência levantaram preocupações de que o dinheiro possa beneficiar injustamente alguns operadores de serviços de auto -estrada, forçando o governo a voltar à prancheta.
Os atrasos levantaram preocupações no setor de que o dinheiro pode ser reduzido ou não foi gasto por cobrar, com Keir Starmer ganhando bilhões de libras de cortes controversos nos orçamentos de benefícios de ajuda e incapacidade no exterior. Uma fonte do governo disse que não há plano para descartar o programa, mas acrescentou que ele precisava ser ajustado para refletir as mudanças no mercado.
“Queremos fazer o melhor uso do dinheiro do governo”, disse a pessoa. “O conceito de apoiar o carregamento não vai a lugar nenhum.”
Os operadores da área de serviço de rodovia, que poderiam perder, devem se encontrar com um ministro dos Transportes após a declaração de primavera de Rachel Reeves na quarta -feira, embora os detalhes das mudanças não sejam esperados a tempo da reunião. As três grandes empresas de serviços de rodovias são Moto, Welcome Break e Roadchef, que são de propriedade de investidores de private equity.
Outras empresas de carregador – que não se beneficiariam do fundo – argumentam que o dinheiro seria melhor gasto em outro lugar.
Ian Johnston, executivo -chefe da Oprey Charging Network, disse que o fundo era “um uso ruim do dinheiro dos contribuintes, numa época em que os fundos públicos são tão limitados”, embora ele acrescente que houve “casos isolados” de áreas de serviço de rodovia que precisarão de suporte para conexões de grade.
Ele acrescentou: “A maior parte do vasto lançamento de infraestrutura de cobrança pública, inclusive nas áreas de serviço das rodovias, foi financiada por investimentos privados. Esse lançamento avançou, apesar do RCF ser significativamente adiado”.
Após a promoção do boletim informativo
Delvin Lane, executivo -chefe da InstaVolt, uma empresa rápida de carregador, pediu que o dinheiro fosse gasto para cortar o IVA de 20% em cobrança pública para corresponder à taxa de 5% por carregadores domésticos, subsídios a compra de carros elétricos e custos de energia.
Guia rápido
Velocidades de carregamento de veículos elétricos
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Nem todos os carregadores são criados iguais
Mais e mais pessoas estão comprando carros elétricos e estão tendo que lidar com a cobrança pela primeira vez. No entanto, nem todos os carregadores são criados iguais e a profusão de unidades pode causar confusão.
As velocidades de carregamento são medidas pela potência em quilowatts (KW), enquanto a capacidade da bateria é medida em quilowatt horas (kWh). Por exemplo, uma folha Nissan tem 39kwh de capacidade de bateria, enquanto um Modelo Y tem 60kWh.
Os tempos de recarga variam dependendo do tamanho da bateria: Divida o tamanho da bateria pela energia para ter uma idéia muito difícil de quantas horas levará para carregar. (Por exemplo, uma bateria de 60kWh em um carregador de 22kW levaria cerca de três horas.) Quanto mais rápida a carga, mais ela tende a custar.
Lento: até 8kW
Comum em casas, carregadores e lugares na rua ficam por aí como estacionamentos ou hotéis. Adequado para cobrar durante a noite. O conectar com um plugue de três pinos no Reino Unido à rede elétrica em casa entregará cerca de 2,3kW-embora não seja recomendado.
Rápido: 8kW a 49kW
Encontrado em locais urbanos, como supermercados, shopping centers ou estacionamentos. Capaz de carregar uma bateria menor em poucas horas.
RAPIDO: 50KW a 150KW
Normalmente encontrado perto de grandes estradas para cobrança de jornada, mas também cada vez mais encontrada em locais como supermercados ou academias com tempos de permanência curtos. 50kW pode dar uma taxa de 80% em menos de uma hora.
Ultra-Rapid: 150kW e acima
A maioria dos carregadores instalados em serviços de auto -estrada ou hubs de carregamento dedicados agora tem pelo menos 150kW. Muitos carros mais novos agora podem lidar com 150kW, e vários podem carregar a velocidades acima de 300kW, adicionando centenas de quilômetros de alcance em cerca de 10 minutos.
Um porta -voz do Departamento de Transporte disse:
“Queremos usar o dinheiro dos contribuintes da maneira mais eficiente possível para tornar a transição para os veículos elétricos um sucesso, e lançamos o piloto de fundos de cobrança rápida para entender melhor onde devemos direcionar o apoio do governo. Aplicaremos os aprendizados do piloto para continuar aumentando a infraestrutura de cobrança na rede estratégica de estradas”.
