Os ganhos da Volkswagen caíram no ano passado e sua lucratividade pode melhorar apenas marginalmente este ano, à medida que a montadora reposiciona seus negócios globais para lidar com a mudança de políticas comerciais nos Estados Unidos e uma dura concorrência de seus rivais chineses.
A Volkswagen é a maior montadora da Europa, e seu alcance se estende por todo o mundo. Enquanto o tamanho e a escala da empresa o serviram bem por décadas, nos últimos anos se tornou uma dor de cabeça, especialmente desde que o presidente Trump aumentou as práticas comerciais globais, ameaçando tarifas contra os maiores parceiros comerciais da América.
A Volkswagen disse na terça -feira que sua receita foi plana enquanto o lucro operacional caiu 15 % em 2024, citando “um aumento significativo nos custos fixos” ligados à reestruturação. Para este ano, a empresa espera que sua margem de lucro operacional esteja em um intervalo de 5,5 a 6,5 %, aproximadamente o mesmo que a margem de 5,9 % registrada no ano passado.
“Nossa perspectiva reflete os desafios econômicos globais e as profundas mudanças que estão acontecendo no setor”, disse Arno Antlitz, diretor financeiro da Volkswagen. Entre os desafios, ele disse, estava “um ambiente de incerteza política, expandindo as restrições comerciais e as tensões geopolíticas”.
Os custos de reestruturação da Companhia incluíram quase US $ 1 bilhão para um programa de pagamento de indenização vinculado à divisão administrativa da marca Volkswagen. A empresa também chegou a um acordo no ano passado com o IG Metall Union, que incluiu planos de cortar 35.000 empregos por meio de aposentadoria e atrito, mas sem nenhum fechamento imediato das 10 fábricas da empresa na Alemanha.
Uma fábrica da Audi em Bruxelas fechou suas portas no final de fevereiro, uma decisão que custou à empresa o equivalente a US $ 1,75 bilhão que foi descartado no ano passado. A fábrica, como a da Alemanha, estava lutando com altos custos de mão -de -obra e estrutural.
A Volkswagen está mudando sua produção na Europa para a Espanha e Portugal, onde os custos de energia e mão -de -obra são significativamente menores. Uma fábrica de células de bateria está planejada em Valencia e o novo modelo elétrico de nível básico da montadora será produzido em uma fábrica em Palmela.
Nos Estados Unidos, a Volkswagen marcou suas esperanças no renascimento da marca Scout, que a empresa está apostando competirá no lucrativo mercado de caminhões. Ele incluirá um modelo totalmente elétrico e outro equipado com uma bateria e um pequeno motor de combustão, conhecido como extensor de alcance.
Apesar dos esforços do governo Trump para eliminar subsídios e incentivos fiscais para carros elétricos, a Volkswagen disse que permaneceu comprometida com a tecnologia de bateria em todos os seus mercados e que esperava ver a demanda por carros movidos a bateria em 2025.
A Volkswagen enfrenta a ameaça das tarifas dos EUA, que Trump disse que planeja impor as importações da Europa, bem como do Canadá e do México. Além de sua fábrica de montagem em Chattanooga, Tennessee, a Volkswagen possui uma fábrica em Puebla, México, e está construindo uma fábrica de células de bateria no Canadá.
Oliver Blume, executivo -chefe da Volkswagen, disse que estava esperando até que uma estratégia tarifária de concreto surgisse de Washington, e os funcionários do governo em Bruxelas e Berlim apostaram suas posições antes que a empresa comece a conversar com o governo Trump.
“Vamos discutir quando a estrutura geral for clara”, disse Blume.
Apontando para a reação das montadoras dos EUA que levaram Trump a pausar tarifas em carros e peças de carros do Canadá e do México, o Sr. Antlitz indicou que a Volkswagen também esperava que uma resolução pudesse refletir que refletia a complexidade da indústria transversal de automóveis na América do Norte.
“Na indústria automobilística, você não pode simplesmente localizar um veículo durante a noite”, disse ele. “Teremos que ver o que vai acontecer.”
Mais tarde naquele dia, Trump escalou sua luta com o Canadá, dizendo que dobraria tarifas sobre importações de aço e alumínio e colocaria tarifas nas importações de carros canadenses tão altos que “fechariam permanentemente o negócio de fabricação de automóveis no Canadá”.
Na China, outro mercado importante para a Volkswagen, a montadora alemã está lutando para competir com concorrentes locais que foram mais rápidos em adaptar suas ofertas a clientes que premiam software e entretenimento envolventes em seus carros. A Volkswagen espera ver perdas de até 1 bilhão de euros (US $ 1,1 bilhão) na China este ano, disse Antlitz.
No ano passado, a Volkswagen criou uma joint venture com a montadora chinesa XPeng, como parte de sua estratégia “na China pela China”, que espera que ajude a recuperar a participação de mercado perdida para concorrentes como Byd e Xiaomi.
