O chefe da Ferrari, Fred Vasseur, parece ter vazado a tática secreta que Lewis Hamilton costumava vencer a corrida chinesa do Grande Prêmio.
Hamilton venceu sua primeira corrida pela Ferrari depois de se tornar o primeiro piloto com mais de 40 anos a reivindicar Pole em uma corrida de Fórmula 1 desde Nigel Mansell em 1994.
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O britânico compartilhou a primeira fila com Max Verstappen no circuito de Xangai e conseguiu manter seu antigo rival à distância entrando na curva 1 antes de controlar o corrida de lá.
Hamilton Tive que aguentar seu tempo para realmente se divertir com o holandês, que permaneceu apenas a uma distância marcante atrás dele.
Depois de um tempo, Hamilton Então começou a se afastar de Verstappen, que acabou sendo ultrapassado pela McLaren’s Oscar Piastri.
O sete vezes campeão mundial terminou mais de seis segundos à frente do segundo lugar australiano com Verstappen em terceiro.
Hamilton foi elogiado pelo engenheiro Riccardo Adami por uma “Masterclass in Pneus Management”.
Mas o diretor da equipe da Scuderia, Vasseur, revelou como Hamilton planejou sua vitória na corrida de sprint de Xangai.
Ele explicou como Hamilton intencionalmente caiu na frente de Verstappen para garantir que o motorista do Red Bull fosse forçado a dirigir por “ar sujo”, o que o forçou a queimar seus pneus mais rapidamente.
Vasseur disse ao Canal+: “Hamilton estava sob controle. Começando na frente ajuda. Não devemos tentar tirar muitas conclusões dessa corrida – porque é muito cedo.
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“Não quero dizer que Lewis teve uma corrida fácil, mas ele estava no controle desde o início. Em um certo ponto, permitiu que Verstappen voltasse um pouco, mas também o causando danificar seus pneus.
“Ele tinha ar limpo durante toda a corrida, conseguiu avançar no final e terminou a corrida com uma vantagem de 7 segundos sobre Piastri”.
Ele acrescentou: “Se você é o segundo no início, fica mais difícil, porque você parece sujo, precisa danificar seus pneus e quando se aproxima de outra pessoa, se não pode superá -lo, terá problemas.
“Lewis conseguiu bem a corrida: ele deixou Verstappen voltar e danificar os pneus naquele estágio, enquanto ele tinha um pouco de reserva no bolso”.
Hamilton reagiu em seus “críticos de palestras” após sua inauguração na Ferrari Win, antes de conseguir o P5 na qualificação para a corrida de domingo.
Seu ex -engenheiro, Peter Bonnington, teve uma gafe desajeitada no rádio da equipe para Kimi Antonelli, enquanto ele acidentalmente dizia: “Copie isso, Lewis”, antes de se corrigir para dizer: “Copie isso, Kimi”.
Piastri, que ficou em segundo lugar no sprint, reivindicou a posição da pólo para a corrida de amanhã e venceu o recorde de Hamilton em uma volta durante a sprint qualificada com um tempo de 1: 30.641.
O que é ‘ar sujo’ e como isso afeta os pneus?
O que é ar sujo?
Em F1, o ar sujo é um termo usado para descrever o ar turbulento deixado para trás por um carro de corrida à medida que avança em alta velocidade e interrompendo o fluxo de ar.
Seguir um carro para trás em reta cria um SlipStream, porque há menos resistência ao ar para o carro imediatamente atrás, permitindo que um desempenho aerodinâmico de carros F1 seja maximizado.
No entanto, esse fenômeno é revertido em cantos, pois o carro atrás deve empurrar o fluxo de ar interrompido deixado pelo carro na frente, criando menos força descendente e, portanto, menos aderência.
Por que isso danifica os pneus?
Menos força descendente para o desempenho aerodinâmico de carros significa que os pneus estão sendo feitos para trabalhar mais para girar o carro nas máquinas F1 de alta velocidade.
Com os pneus trabalhando mais, isso coloca mais tensão sobre eles e, portanto, usa o aperto nos pneus muito mais rápido do que faria no ar limpo.
Esse desgaste nos pneus e a interrupção do fluxo de ar podem dificultar a ultrapassagem de um carro F1.
Os regulamentos de carros de 2026 para F1 tentaram diminuir fortemente o impacto que o ar sujo pode ter no desempenho para permitir corridas mais competitivas.
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