Esta peça foi publicada originalmente em O autopianoum blog apoiado por membros para entusiastas de carros formados por ex-escritores/editores ex-Jalopnik. Se você acha que iniciar um site no meio da pandemia foi uma ideia terrível, você deve ver os carros que compramos.
New Rochelle, NY – Eu vi o sol dividir a névoa da manhã sobre o cabelo de Andretti de Laguna, ouvi o racho de uma chave de impacto batendo nas paredes da garagem no Nürburgring e mastigou -se em um doce Grand Marnier Crepe às 3:00 da manhã enquanto assistia os carros se curvam ao redor Tetre Rouge Durante as 24 horas de Le Mans. Fui abençoado o suficiente para desfrutar de alguns dos melhores que o mundo do automobilismo tem a oferecer. Nada disso me preparou bastante para a visão de 135 caras amontoados em um pequeno armazém de pequeno armazém colando febrilmente, soldagem e calibrando os carros de corrida em escala 1/10 e 1/12.
Além de um estacionamento lotado, não havia sinal de que havia uma pista de corrida no prédio bege agachado, que se parece mais com um espaço usado para embalar e enviar suprimentos dentários. Mas aqui os campeões serão coroados, as esperanças serão tracejadas e alguns milhares de galões de bebidas energéticas serão consumidas.
Este é o ROAR On-Roar Electric Nationals de 2025, o principal evento “na estrada” para carros de corrida elétricos controlados por rádio nos Estados Unidos.
Enquanto entro nas portas duplas de New Rochelle “360V2 Raceway no Foredom HobbbiesAlguns quilômetros ao norte do Bronx, vejo um cara truando pneus minúsculos em uma caixa de costura do tamanho de uma máquina. Esta sala é bem pequena, na entrada, e assumi a suposição incorreta de que é aqui que as pessoas compartilham o torno de pneu fornecido aos concorrentes.
Andando pelo próximo tipo de portas, meus olhos estão abertos para o quão extremo esse evento é realmente. As estações de trabalho são amontoadas, cada uma cheia de ferros de solda, carregadores de bateria, pequenas ferramentas manuais, produtos de limpeza de freio, tornos de pneus, recipientes de tupperware cheios de peças, fita industrial, lanches salgados abundantes e pequenos frascos de líquido cujo conteúdo só consigo adivinhar.
Estou legítimo chocado ao ver tantas pessoas fazendo isso, e minha surpresa só é agravada pelo fato de que todo O quarto em que entro é assim. Existem mais de uma centena dessas mini garagens empilhadas nas mesmas mesas dobráveis da vida usadas para tudo, desde unidades de registro de eleitores até horas de café da igreja.
Existem caras por toda parte. Alguns têm umidificadores em funcionamento, embora seja para o carro ou o construtor não tenho certeza. A energia na sala não é frenética, mas nenhuma mão ainda está. É como a oficina do Papai Noel se todos os elfos fossem caras de 40 ou 50 anos usando bonés de beisebol e construindo carros RC.
Destacar nessa multidão está o cara da camisa vermelha. Donny Lia. Ele é quem eu deveria falar. Ele é dono da pista.
Ele não quer falar comigo, no entanto. Pelo menos ele ainda não quer falar comigo. Ele tem que terminar seu carro e prepará -lo para correr.
Eu já estive por aí há tempo suficiente para saber a aparência de um motorista focado atentamente em uma tarefa, então eu o deixo em paz. A diferença entre a maioria dos motoristas que conheci lutando por um campeonato, no entanto, é que eles geralmente não precisam construir o carro, configurá -lo e tecnológicos antes de correr.
Sem problemas. Eu ando para ver o tapete que define esse tipo de corrida. Sério, as empresas vendem os rolos de carpete em 100 pés por tamanho de 12 pés, portanto a maioria dessas faixas é aproximadamente esse tamanho. Também ajuda que você possa exibir 4 pés por 8 pés. Folhas de madeira compensada e criar uma base que naturalmente se encaixa por baixo. O tapete foi projetado para permitir que os carros pedam ao redor da pista com tração máxima e fuzz mínimo, o que pode matar pequenas partes e motores.
É sábado, e a maior parte do dia será dedicada à qualificação para determinar quem correr nos diferentes “principais” naquela noite e no dia seguinte. Essa configuração funciona como corridas de curta duração, onde os motoristas competem em um certo número de aquecimentos para ver se acabarão no nível superior “A-Main” ou em um “b-” ou “c-main” de nível inferior.
Ao contrário de Sebring ou Daytona, ninguém está entrando no meu argumento para caminhar até a pista. O rugido, o corpo sancionador, exige que os pilotos organizem os tatores que eles não estão em uma base rolante. Ninguém parece incomodado que eu esteja tão perto, embora eu me certifique de não bloquear o suporte elevado, onde os motoristas estão alinhados.
Enquanto espero o início da corrida de Lia, assisto a um lote de carros modificados de 1/12 em escala, faça voltas que seriam impossíveis em algo que não seja um carro F1. Talvez. Os motores elétricos soltaram um grito agudo que compete com o som dos elegantes corpos de plástico cortando o ar.
Estou assistindo um carro em particular porque toda vez que ocorre na última curva antes do reto, o motorista tenta cortar o meio -fio, fazendo com que o carro salte para cima e para baixo. Eu continuo esperando um acidente e inevitavelmente vem. Um dos marechais dentro do turno tenta virar o carro, mas o motorista tenta primeiro corrigir o curso, o que o faz com que ele voe para fora do meio -fio e atinja o marechal.
Meus olhos se arregalam. Atingir um marechal na maioria das corridas resultaria em uma bandeira preta para o motorista e uma bandeira vermelha para o curso. Todos aqui, incluindo o marechal, apenas riem.
“Eu coloquei o pouso!” grita o motorista, para mais risadas.
A próxima corrida apresenta Lia e seu carro amarelo brilhante de 1/12 modificado. Existem inúmeras classes, mas as características mais importantes são tamanho, tipo de corpo e tipo de energia. Os “carros de turismo” são maiores e, geralmente, mais lentos, com corpos que se parecem com uma McLaren 765 LT e um Audi R18 tiveram um bebê. Existem também carros LMH que parecem protótipos de Le Mans e até uma aula para carros F1 de 1/10 em escala. Os carros mais rápidos, no entanto, são modificados no estilo Can-Am.
Eu posso ouvir o locutor mencionar o nome de Lia enquanto ele continua a acumular voltas mais rápidas e rápidas. Nessas sessões de qualificação, os motoristas não estão indo para um tempo de volta específico, mas tentando terminar em um certo tempo. Eu troco as posições para obter um ângulo melhor e algo acontece. O carro de Lia quebra. Sua raça acabou.
“Eu quebrei um equipamento”, explica Lia quando ele acabou com as corridas.
Isso não é uma coisa usual para dar errado, e agora Lia, além de conversar comigo, terá que preparar seu carro novamente para outra sessão de qualificação para que ele possa, esperançosamente, no A-Main.
Tudo isso, além de hospedar o evento. Estou curioso, a maioria dessas pessoas é local ou isso é realmente um evento nacional?
“Existem cerca de 135 participantes e cerca de 80 % são de outros estados. Nomeie um estado, eles estão aqui ”, ele me diz.
Lia também corre o super estoque, mas ele gosta da classe modificada de 1/12 porque é “a aula mais rápida em todo o RC”. Sua configuração é séria e, claramente, muito dinheiro foi investido.
“Isso é como Um hobby ”, ele diz para subestimar, embora eu aponte que também seja a pista dele. “Sim, é um negócio, não é meu negócio em tempo integral.” Esse negócio estaria vendendo carros. Lia tem toda a influência de um motorista profissional de carros de corrida, o que faz sentido, pois mais tarde descobri que não apenas a Lia Race Short Track, como também competiu na série de caminhões da NASCAR e realmente venceu uma corrida.
Sentindo que eu quero entrar em detalhes sobre o carro, Lia me leva pela esquina para um de seus concorrentes. Drew Ellis, que também é gerente do Team XRay, um representante da empresa eslovaca RC Hudy, sua marca Xray e seu American Arm Rcamerica. Ele também é dono de uma pista de corrida no Missouri.
“Este lado inteiro, este é o Team XRay”, diz ele, apontando as muitas fileiras de mesas e caras em camisas combinando. Um deles, um motorista do lado mais jovem, é seu filho. Esse tipo de corrida se tornou sua vida e ele até competiu e venceu, como parte de uma equipe no cenário internacional.
“Eu era super competitivo e estava no lado da corrida. Fiz o BMX quando era mais jovem ”, ele me diz. Esse tipo de corrida atrai esse lado dele. “É uma coisa competitiva, é um esporte individual. Obviamente, há um elemento de equipe de ajuste e configuração, mas quando você está na pista, é você versus a faixa ou os outros drivers da pista. ”
A corrida é competitiva, embora os riscos sejam mais baixos. No meu tempo, as corridas, vi um amador acumular uma conta de reparo de US $ 150.000 da Ferrari em uma tarde.
“Obviamente, isso é mais barato que as corridas de carros reais”, diz Ellis. “Eu não posso me machucar, obviamente, posso destruir meu carro e ir embora.”
Isso é menos Caro que “real” (como em tamanho real), mas isso não significa que é necessariamente barato. Especialmente se você quiser competir em nível nacional.
“Para entrar no hobby, se você não tiver todo o equipamento, se quiser comprar tudo novo, está vendo US $ 2.000, mas pode facilmente entrar em US $ 6.000”, diz Ellis.
Enquanto ele fala, não posso deixar de olhar para o chassi dele, que é um aço experimental que ele está testando. O próprio carro real consiste em um servo para controlar a direção, um motor sem escova para energia e uma unidade de controlador de motor. Há um diferencial de volta para controlar a quantidade de energia que está sendo enviada para as rodas traseiras e uma suspensão cuidadosamente calibrada. Ele me deixa girar o diferencial e me mostra a verificação do diferencial, mais ele, um pequeno dispositivo que lhe permite verificar e ajustar a “dureza” do diferencial – a quantidade de resistência do diferencial à ação do diff, que é ajustada alterando a viscosidade do óleo de silicone espesso dentro do diferencial.
“Podemos fazer todos os tipos de mudanças no carro, como um carro de corrida real”, explica Ellis. “Qualquer coisa que você queira se ajustar neste carro, você pode se ajustar.”
Você notará que os braços de suspensão são na verdade uma peça de fibra de carbono cercada por plástico, o que dá ao braço mais capacidade de se dobrar sem bater, o que pode acontecer com apenas plástico.
A quantidade de tempo e esforço dedicados a fazer pequenas mudanças pode ter um grande impacto nas corridas. Em algumas das classes modificadas, os tempos ao redor da pista estão na faixa baixa de 8 segundos, e uma pequena diferença pode aumentar mais de 50 voltas.
A configuração dos diferentes “principais” tem a corrida A-Main repetida três vezes com o pior resultado de cada motorista, o que significa que você pode ter uma corrida terrível e ainda vencer no geral. Até certo ponto, isso remove o fator de sorte que torna o automobilismo emocionante, mas ajuda a garantir que o motorista mais rápido geralmente venha.
Na noite de sábado, o primeiro dos três A-Mains foi realizado para a classe modificada em escala 1/12, com o qualificador Samuel Isaacs superando Kemp Anderson e Lia, que se classificaram em terceiro.
Ao contrário das corridas de qualificação, todos aqui estão alinhados na ordem em que se qualificaram, embora a grade seja um pouco incomum em comparação com a moagem apertada que você vê em outras corridas. Isso ajuda a evitar que todos caiam no primeiro turno. A corrida é de apenas oito minutos, mas isso ainda é longo o suficiente para fazer mais de 50 voltas.
Imediatamente, os três principais motoristas se distanciam do resto. Leva apenas um minuto para os três motoristas alcançarem o tráfego e, notavelmente, os carros lapados rapidamente se afastam do caminho. Isso é algo que os motoristas de nível profissional nem sempre podem fazer.
Faltando cinco minutos, Lia está pressionando consistente Anderson, que percorre a “rampa curta” e é passada. Lia então trabalha com o trabalho metodicamente seguindo os principais ISAACs, na esperança de forçar um erro. Os carros parecem impossivelmente próximos. Lia, novamente, fica por aí, com apenas alguns minutos para ir.
Agora a situação é revertida, com Isaacs cobrando em Lia. Ele faz uma pausa quando Lia é pego no trânsito. Faltando apenas 10 segundos, Isaacs e Lia colidem. Isaacs está longe o suficiente depois de oito minutos para vencer, com Anderson correndo o suficiente para se colocar em segundo.
Isso é correr, mesmo na escala de 1/12.
