Se o ano passado foi alguma indicação, duas corridas são muito cedo para bater o martelo na dominação do campeonato – mas, por causa da estrutura, vamos salvar a McLaren para a última vez de qualquer maneira. O Grande Prêmio chinês é um dos seis fins de semana de corrida no calendário deste ano e, de maneira típica, o sprint estragou os contornos da corrida de recursos, se não os resultados finais – uma pista recém -replavada que moe os pneus compostos médios, combinados com uma pista que dificulta a passagem de um pneu significativo. Então, Lewis Hamilton demonstrou algum domínio muito necessário para a Ferrari, convertendo um poste que qualificação para sprint em uma masterclasse de gerenciamento de pneus até o final; Houve até uma queixa de pneus vintage sobre o rádio antes de ele se afastar do resto do campo.
Na moda típica da Ferrari, os bons sinais não duraram muito. Quaisquer que sejam feitos ajustes de configuração entre a corrida e a qualificação provaram ser um desastre. A corrida em si forneceu uma lista de lavanderia de infortúnios. Nem Hamilton nem Charles Leclerc impressionaram na qualificação, enquanto Oscar Piastri levou seu primeiro poste na Fórmula 1. Na primeira volta da corrida, Hamilton e Leclerc fizeram contato quando os dois carros passaram a Red Bull Bull de Max Verstappen, danificando a asa da frente de Leclerc. (Uma pausa da sorte: a asa danificada mal afetou o ritmo de Leclerc.) Mais tarde, Hamilton, incapaz de encontrar o ritmo no carro, sugeriu que um motorista trocasse seu engenheiro de corrida.
A transmissão da F1TV, segurando uma narrativa na corrida enquanto as McLarens se afastavam, forneceu uma peça por peça dos eventos a seguir: o engenheiro de corrida de Hamilton tentando determinar onde e quando a sua ferraris se picarei. Algum consolo para Hamilton, sem dúvida perdeu seu relacionamento fácil com seu ex -engenheiro de corrida, é que Pete Bonnington na Mercedes pode perder Hamilton quase tanto; Após a qualificação de Kimi Antonelli, Bonnington o chamou acidentalmente de “Lewis” pelo rádio.
Mas, por mais infeliz que possa entrar em uma Ferrari, sempre pode piorar. A grande surpresa na corrida foi a viabilidade de um jogador único com a durabilidade dos pneus compostos duros. Enquanto Hamilton ainda fazia duas paradas, Leclerc foi para apenas um. Depois da corrida, ele foi desqualificadojunto com seu velho amigo Pierre Gasly, por ter um carro abaixo do peso. O carro pesava exatamente os 800 quilos mínimos imediatamente após a corrida e atingiu 800,5 kg depois de adicionar o pedaço quebrado da asa dianteira de Leclerc. O adicional meio quilograma não fez diferença. Depois que o combustível foi drenado do carro, o carro de Leclerc pesava 799 quilos, a mesma desqualificação aberta e de perto que havia conseguido George Russell no ano passado.
Continuando a farsa, Hamilton foi mais tarde desqualificado Para uma questão totalmente separada: seu bloco de derrapagem traseiro estava abaixo da espessura mínima necessária, a mesma desqualificação aberta e de espírito que havia recebido Hamilton (então na Mercedes) e, divertida, Leclerc em 2023. Este foi o Primeira vez na história da equipe Que a Ferrari viu os dois motoristas desqualificados em uma corrida. Como está, a Ferrari está atrás de um Williams, liderado por Alexander Albon, na classificação do campeonato dos construtores.
Mas, no entanto miseravelmente Pior, qualquer situação pode entrar em uma Ferrari, o segundo assento de Red Bull é sempre ainda mais amaldiçoado. Liam Lawson, que ganhou a honra sobre Yuki Tsunoda, teve um começo chocante para a temporada. Ele não apenas ainda não conseguiu marcar um ponto em duas corridas com uma aposentadoria na Austrália, como até agora se qualificou P18 (com um início de pit pista depois que o carro foi modificado sob Parc Fermé condições), p20 (na qualificação de sprint) e p20 (com uma partida de pit pista). Enquanto isso, Tsunoda tem causado sua melhor impressão de 2021 Pierre Gasly, qualificando P6, P6 (novamente na qualificação de sprint) e P9, embora suas performances de corrida tenham sido marcadas por más chamadas de estratégia VCARB.
Verstappen defendeu seu companheiro de equipe por apontando para o carroque ele descreveu como “extremamente difícil”. Ele continuou: “Acho que se você colocou Liam no carro da corrida, ele irá mais rápido. Eu realmente acho que sim. Esse carro é mais fácil de dirigir do que o nosso … no ano passado, não achei que a diferença entre ele e Yuki Tsunoda fosse tão grande”. Durante a corrida, o próprio Verstappen lutou para encontrar ritmo até as 20 voltas finais, quando conseguiu passar o Leclerc por P4 – em retrospecto em uma jogada desnecessária, mas importante para a equipe. Combine um novato com pouca experiência, um carro difícil de dirigir, o tempo necessário para se ajustar a uma nova equipe e Helmut Marko chamando-o “Um pouco embaraçoso” Quando o novato Isack Hadjar chorou depois de colidir em sua corrida de estréia, e não é surpresa que o segundo lugar do Red Bull permaneça inviável. Tsunoda, sem dúvida, saltaria para a oportunidade, independentemente; Se ele veria mais sucesso, ainda está em questão.
A razão pela qual é tão fácil dedicar tempo em uma recapitulação de corrida ao drama de segundo lugar da Red Bull é porque não havia muito mais o que olhar. Piastri começou bem na posição da pole e nunca foi realmente desafiado. Lando Norris, começando em P3, puxou um movimento corajoso sobre George Russell para torná-lo um McLaren 1-2 da primeira volta, que se manteve na maior parte da corrida, bar uma volta depois que Norris imediatamente saiu da pista. As poucas voltas finais tinham algum nível de drama, embora não o companheiro de equipe em equipes que as pessoas queriam; Norris sofria de problemas de freio que, se a corrida tivesse passado mais algumas voltas, provavelmente teria custado a ele um lugar para George Russell. Mas, com apenas 56 voltas, a McLaren chegou a 1-2 fácil.
Ok, lembre -se do início do ano passado, quando a Red Bull parecia que eles estavam prestes a fugir novamente? Sem reações exageradas! Mas se você são Indo exagerar um pouco e dizer que a McLaren não terá nenhuma competição em 2025, faça consolo que Piastri não seja Sergio Pérez. Este fim de semana cimenta Piastri, que superou seu companheiro de equipe em todas as sessões de qualificação e pontuação, como um concorrente digno. Se ele pode continuar a ser consistente, o melhor Norris ainda precisa ser visto, mas ele é pelo menos garantido para torná -lo interessante.
Ainda assim, se isso é muito domínio da McLaren para o seu gosto, você pode se concentrar no HAAS. Após as desqualificações duplas da Ferrari, Esteban Ocon, que silenciosamente teve um passeio estelar, e Ollie Bearman, que bateu em cada um de seus oponentes com um “ciao!” pelo rádio depois que ele os passou, foi promovido a P5 e P8, respectivamente. Considerando o começo rochoso de Beardman até agora, o show de fim de semana é promissor para o núcleo da equipe. Haas agora está em P6 no campeonato dos construtores, apenas três pontos atrás da Ferrari. Eu sempre disse isso: é hora de começar a se preocupar com Haas.*
*O características de certas faixas pode influenciar a veracidade desta afirmação.
