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Todos sabemos a rotina de cor: “Verifique se seus assentos estão na posição vertical, as mesas de bandeja arrumadas, as tonalidades estão em cima, os laptops são armazenados nas caixas aéreas e os dispositivos eletrônicos estão configurados para o modo de vôo”.
Agora, os quatro primeiros são razoáveis, certo? Tons de janela precisam estar acordados para que possamos ver se há uma emergência, como fogo. As mesas de bandeja precisam ser guardadas e os assentos na vertical para que possamos sair da linha rapidamente. Os laptops podem se tornar projéteis em emergência, pois os bolsos traseiros não são fortes o suficiente para contê -los.
E os telefones celulares precisam ser configurados para o modo de vôo para que não possam causar uma emergência para o avião, certo? Bem, depende de quem você pergunta.
A navegação e comunicação da aviação depende de serviços de rádio, que foram coordenados para minimizar a interferência Desde a década de 1920.
A tecnologia digital atualmente em uso é muito mais avançada do que algumas das tecnologias analógicas mais antigas que usamos até 60 anos atrás. A pesquisa mostrou que os dispositivos eletrônicos pessoais podem emitir um sinal dentro da mesma faixa de frequência que os sistemas de comunicação e navegação da aeronave, criando o que é conhecido como interferência eletromagnética.
Mas em 1992, o Autoridade de aviação federal dos EUA e Boeing, em um Estudo independenteinvestigou o uso de dispositivos eletrônicos na interferência da aeronave e não encontrou problemas com computadores ou outros dispositivos eletrônicos pessoais durante fases não críticas de voo. (Tonários e desembarques são considerados as fases críticas.)
A Comissão Federal de Comunicações dos EUA também começou a criar larguras de banda de frequência reservadas para diferentes usos – como telefones celulares e navegação e comunicação de aeronaves – para que não interfiram entre si. Os governos em todo o mundo desenvolveram as mesmas estratégias e políticas para evitar problemas de interferência na aviação. Na UE, dispositivos eletrônicos foram permitido ficar em Desde 2014.
Por que, então, com esses padrões globais em vigor, a indústria da aviação continuou a proibir o uso de telefones celulares? Um dos problemas está em algo que você não pode esperar – chão interferência.
Redes sem fio são conectadas por uma série de torres; As redes podem ficar sobrecarregadas se os passageiros que voam sobre essas redes terrestres estiverem usando seus telefones. O Número de passageiros que voaram em 2021 tinha mais de 2,2 bilhões, e isso é metade do que eram os números de passageiros de 2019. As empresas sem fio podem ter um ponto aqui.
Obviamente, quando se trata de redes móveis, a maior mudança nos últimos anos é a mudança para um novo padrão. As redes sem fio 5G atuais – desejáveis por sua transferência de dados de velocidade mais alta – causaram preocupação com muitos no setor de aviação.
A largura de banda de radiofrequência é limitada, mas ainda estamos tentando adicionar mais novos dispositivos. A indústria da aviação ressalta que o Espectro de largura de rede sem fio 5G está notavelmente próximo ao espectro reservado de largura de banda da aviação, que pode causar interferência em sistemas de navegação perto de aeroportos que ajudam no desembarque da aeronave.
Os executivos da companhia aérea se preocupam com a rede 5G do seu celular. Aqui está o porquê (2021)
Operadores de aeroportos na Austrália e os EUA expressaram preocupações de segurança da aviação vinculadas ao lançamento de 5G, no entanto, parece ter sido lançado sem tais problemas na União Europeia. De qualquer forma, é prudente limitar o uso de telefones celulares em aviões, enquanto os problemas em torno de 5G são resolvidos.
A maioria das companhias aéreas agora fornece aos clientes serviços Wi-Fi que são pagos ou gratuitos. Com novas tecnologias Wi-Fi, os passageiros poderiam teoricamente usar seus telefones celulares para fazer videochamadas com amigos ou clientes em voo.
Em um voo recente, conversei com um atendente de cabine e pedi sua opinião sobre o uso do telefone durante os vôos. Seria um inconveniente para a tripulação de cabine esperar os passageiros terminarem a ligação para perguntar se eles gostariam de qualquer bebida ou algo para comer, afirmou ela. Em um avião com mais de 200 passageiros, o serviço de bordo levaria mais tempo para concluir se todos estivessem fazendo telefonemas.
Para mim, o problema com o uso de telefones a bordo é mais sobre a experiência social de ter mais de 200 pessoas em um avião, e todos potencialmente conversando de uma só vez. Numa época em que o comportamento disruptivo do passageiro, incluindo a “raiva do ar”, é cada vez mais frequente, o uso do telefone no voo pode ser outro gatilho que altera toda a experiência de vôo.
Os comportamentos disruptivos assumem várias formas, desde a não conformidade até os requisitos de segurança, como não usar cintos de segurança, altercações verbais com colegas passageiros e tripulação de cabine, para altercações físicas com passageiros e equipes de cabine – normalmente identificados como raiva aérea.
Em conclusão-o uso em voo de telefones atualmente não prejudica a capacidade de operar da aeronave. Mas as equipes de cabine podem preferir não se atrasar na prestação de serviços a bordo a todos os passageiros-são muitas pessoas para servir.
No entanto, a tecnologia 5G está invadindo a largura de banda de rádio dos sistemas de navegação de aeronaves; precisaremos de mais pesquisas para responder a pergunta 5G em relação à interferência na navegação de aeronaves durante os desembarques. Lembre -se de que, quando estamos discutindo as duas fases mais críticas de voo, as decolagens são opcionais – mas os desembarques são obrigatórios.
